20 000 профессионалов proAV > 1500 компаний > 570 городов > 6 стран ближнего зарубежья > 1 сообщество

Присоединяйтесь!

Подписка на дайджест
Рубрикатор статей

Вокзал для своих: мультимедийные будни РЖД

Автор: Мария Бонькина

Журнал "EQUAL AV", № 3 (24) 2013

karxov_aleksej.jpg

Алексей Кархов,
начальник службы информатизации Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД»

В известном фильме Эльдара Рязанова главный герой, застрявший на железнодорожном вокзале заполошного провинциального городка, подходит к кассе и просит девушку-продавца подсказать ему какую-нибудь счастливую станцию, до которой он хотел бы взять билет. Девушка, как водится, хамит в ответ, на что герой благодарит ее за, что она хотя бы не ударила его…

Сегодня, когда мультимедиа приходят на помощь всем вовлеченным сторонам, – и пассажирам, и сотрудникам вокзалов, и управляющим процессом – появляется больше возможностей для клиентоориентированности служащих, информированности и комфорта пассажиров, быстрого реагирования служб безопасности и оперативного принятия решений на месте руководителей любого ранга.

Как внедряется программа модернизации российских железнодорожных вокзалов, какие возможности новых технологий уже удается использовать на благо российского и не только пассажира, а какие приходится откладывать на будущее – рассказывает начальник службы информатизации Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» Алексей Александрович Кархов.


ИНФОРМАЦИОННАЯ МАГИСТРАЛЬ

280_1.jpg

Сегодня в России около 360 подведомственных РЖД вокзалов, которые считаются крупными, то есть теми, на которых останавливаются поезда дальнего следования. В рамках федеральной программы их реконструкции перед РЖД стоит общая задача создать своего рода информационную магистраль вокзала как транспортного узла, на базе которой можно будет подключать различные источники информации и выводить их на все существующие средства визуализации. Условно говоря, пассажир, сидя в вокзальной закусочной в ожидании своего поезда, наряду с рекламой меню и услуг данного места, одновременно сможет видеть на экране дисплея информацию о расписании поездов, задержках, платформах прибытия, транспортных возможностях и прочее.

То есть подразумевается интеграция информационной системы арендаторов, их Digital Signage, с информационной системой вокзалов. Еще одна составляющая такой магистрали: посетитель вокзала должен иметь возможность в интерактивном режиме получать ту информацию, которая именно ему нужна в данный момент. Для этих целей применяются универсальные интерактивные терминалы или личные средства связи посетителей (смартфоны, плашеты ноутбуки и т.п.), подключенные через сеть WiFi. Взаимодействуя через свой гаджет с терминалом, человек может узнать, какие услуги предоставляются на вокзале, и где именно, как добраться до определенного места и сколько времени это может занять, а также получить информацию о новостях, расписании, других транспортных узлах, пересадках, связаться по необходимости с полицией, администрацией вокзалов, запросить помощь, например, в случае ограниченности физических возможностей, оставить жалобы и предложения, принять участие в голосовании и т.п.

Это – в идеале. На практике проект для российских вокзалов инновационный, в плане мультимедиа начавшийся с нуля. И пока говорить о том, что на наших вокзалах есть мультимедиа – несколько преждевременно. То есть, первые признаки, конечно, есть, но пока это не интегрированная нужным образом система, отвечающая современным задачам.

ПОРОКИ И ДОБРОДЕТЕЛИ ВОКЗАЛЬНЫХ ТАБЛО

Мультимедиа на железнодорожном вокзале – целый комплекс систем, призванных решать несколько задач. Одна из тех, что на поверхности – отображение нужной для пассажиров информации. Казалось бы, информационные табло – вещь уже традиционная, тут уже много чего наработано. Однако задача состоит не только в том, чтобы повесить табло в разных местах, но и интегрировать выводимый контент с железнодорожной системой. Нам важно управлять информацией из различных источников. Поэтому существующая практика с развешиванием нескольких больших табло на вокзалах довольно порочна – люди скапливаются перед ними, перекрывая проход, вглядываясь в буквы и цифры, чего происходить не должно. Практичнее и безопаснее, если вы получаете информацию по месту своего нахождения – в любой точке вокзала, просто подняв или повернув голову, вы должны увидеть возможно не такой большой, но близко расположенный экран, на который выведена вся информация о расписании, задержках, справочная информация. В случае ЧП – направления, планы эвакуации, порядок действий и т.п. Чем бы вы ни занимались в настоящий момент – едой ли, покупками, просмотром кино – информация должна настигать вас. Более того, она должна быть интермодальной – не только касающейся железной дороги, но и авиарейсов, следующих в аэропорт экспрессов и т.п. Информация должна как бы пропитывать весь вокзальный комплекс, а не концентрироваться в нескольких его точках. Это опять-таки вопрос сопряженности вокзальной информационной системы с другими.

280_2.jpg

Когда всего этого удается достичь, все вовлеченные в процесс люди чувствуют себя комфортно. Более того, в такой форме подачи информации заинтересованы и арендаторы помещений вокзала, и рекламодатели – если на их табло выводится информация о рейсах, на них наверняка будут смотреть. А если учесть огромные пассажиропотоки на вокзалах – новые коммерческие возможности становятся более чем привлекательными. Словом, теоретически необходимо объединить все виды информации – практическую, коммерческую, МЧС, рекламную, - и в управляемом виде выводить на все существующие средства визуализации. В этом случае мы сможем разработать стандарт стиля и формы подачи такой информации для всех панелей и табло – собственных и арендаторов. Но на сегодня все пока работает несколько иначе. Хотя первая ласточка уже есть: Ленинградский вокзал уже установил небольшие мониторы, в том числе на входе и у туалетов, с информацией о рейсах. Система масштабируемая, надо идти дальше.

ПЕЧАЛИ И РАДОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ИНТЕГРАТОРА

Сегодня у нас пока нет не только общей и всеобъемлющей системы, например, с авиаперевозчиками, но и общей сынтегрированной системы железнодорожного транспорта в целом. Одна из причин этого кроется в том, что мало кто из интеграторов в России способен предложить комплексный подход и вникнуть в проблематику, сделать нечто нестандартное. К сожалению, у многих компаний довольно узкий подход к таким проектам: нам предлагают типовые западные решения, которые в силу объективных причин здесь не работают. Но как только речь заходит о том, что нужно сделать что-то нетиповое, а для этого напрячься, сразу же возникают риски, что решение нельзя будет сделать типовым и продавать кому-то еще. Такие риски никто на себя брать не хочет. А еще надо заниматься дизайном проекта, что нерентабельно и экономически не всегда оправдано, вот и получается, что круг компаний, способных решить весь комплекс задач по проекту модернизации вокзалов, сужается донельзя. Не говоря уже о том, что квалификация компаний и сотрудников, долгое время работающих по типовым решениям и не делающим ничего нового, теряется.

Телевизоры повесить – дело нехитрое. Камнем преткновения становится интеллектуальное наполнение системы, которая будет выводить на них информацию. Особенно когда встает задача федерального уровня, например, интеграции информационной системы с общей системой безопасности вокзалов. Там задачи еще сложнее, поскольку подключаются дополнительные темы открытости или конфиденциальности информации и ее контролируемости.

280_3.jpg

Шанс на успешное взаимодействие с интеграторами появляется только если они приносят конкретные предложения, практически готовый проект– ими же выстраданный, продуманный, проработанный или уже реализованный в каком-то виде. Или же когда квалифицированные специалисты способны на определенном уровне вникнуть в задачу и предложить ее решение. Но таких, увы, немного.

Еще одна беда интеграторов заключается в том, что с большинством задач по нашим проектам они сталкиваются впервые, у них еще не наработан необходимый опыт для эффективных и комплексных решений в нашей области.

КОГДА ГРЯНУЛ ГРОМ

После теракта в Домодедово в 2011 году на правительственном уровне было принято решение повышать безопасность на вокзалах и аэропортах. Потому программа модернизации вокзалов начиналась как информатизация вокзалов с точки зрения безопасности. Упор делался на интегрированные комплексные системы, в которых мультимедиа логично отводилась одна из ведущих ролей. Одной из задач было в случае чрезвычайной ситуации свести к минимуму человеческий фактор и особенности принятия решений. Например, на парковке вокзала какого-нибудь провинциального города загорелся ларек, что создало потенциально опасную ситуацию для всех. Нужно принимать решение об эвакуации – открыть шлагбаум, чтобы все автомобили смогли беспрепятственно покинуть опасное место. Решение очевидно для всех, кроме человека, который сидит в будке и контролирует оплату парковки и от него зависит, поднять шлагбаум или нет так как его могут наказать за снижение выручки. С другой стороны, в Москве сидит человек, который может принять решение за человека в будке, но для него в обычной системе» доклада с места» ситуация неочевидна. Другими словами, люди, которые могут принимать решение, не видят полной картины происходящего, а те, кто на месте, не могут принять решения, не имея должной квалификации, опыта, опасаясь ответственности или просто находясь под психо-физическим воздействием ситуации.

Поэтому первое, что мы сделали – это создали систему, которая интегрирует информацию по вокзалам, снимая ее с видеокамер наблюдения в режиме реального времени. В любое время все вовлеченные в процесс люди могут подключиться к любой точке охваченных системой вокзалов, посмотреть, что происходит, проверить исправность оборудования, вывести схему вокзала, проконтролировать температуру и влажность и т.п.

Система предельно проста – технически в удаленном видеонаблюдении нет ничего нового, однако мы пошли дальше и сделали событийно отображаемую систему. По сути на базе мультимедийных средств и интеллектуального управления построена система ситуационного управления безопасностью вокзалов. Данная система не только предоставляет всю необходимую событийную или мультимедийную информацию в любом необходимом месте и в любое время, но и при возникновении ЧС организует работу персонала над ее устранением. Система говорит персоналу всех уровней, какие действия он должен и может предпринять при данном событии (карта ситуационного реагирования) и помогает исполнять данные действия (например, сама соединяет с нужными службами, включает и выключает нужные технические средства и т.п.).

280_4.jpg

Действия регламентированы множеством инструкций, но не все могут в условиях кризисной ситуации их воспроизвести. В этом система тоже помогает. Сценарий ситуационного реагирования позволяет автоматически вывести и исполнить набор действий в зависимости от случившегося. Если ситуация простая, с ней справится сотрудник вокзала, если наоборот – он поставит галочку напротив опции «оповестить причастных», и система тут же соберет всех в конференцию. Конечно, система предполагает участие человека: если произошел пожар – вентиляцию надо выключить, систему дымоудаления включить. Система говорит сотруднику, что это надо сделать, однако человек сам решает, где и в каком объеме. Система и высококвалифицированный персонал пунктов управления транспортной безопасностью (ПТБ) оказывает помощь в реальном времени. В частности, у системы есть возможность собрать всех причастных к разрешению чрезвычайной ситуации сотрудников и руководителей по всей стране, в том числе полицию, МЧС , чиновников, в аудио-видео конференцию, во время которой все участники видят, что происходит на месте события с разных точек. Благодаря этой системе, руководство и координацию ликвидации ЧП сегодня могут брать на себя пункты ПТБ. Один находится в Москве, резервный – в Санкт-Петербурге, на следующем уровне – региональные ПТБ. Это квалифицированные и принимающие решения люди, работа которых – взять на себя ситуационную помощь операторам на вокзалах и при необходимости «вести» ситуацию. При существенном событии сигнал поступает на видеотелефон руководителей в виде доклада голосом и картинки с места события.

Пока у нас нет совершенной системы передачи медиаданных на вокзалах, для пассажиров мы используем переключение информации на все доступные мультимедийные точки – табло, интерактивные киоски (где они есть), интернет, панели и т.п. Поэтому все получают оповещение о чрезвычайной ситуации и необходимых действиях в ней.

Сегодня такой системой охвачено 54 вокзала. Но мы продолжаем работать над этим.  Проект сложный, поэтому требует усилий не одной компании-интегратора. Не все способны сделать передачу картинки видеонаблюдения на видеотелефон. Видеонаблюдение – это свой мир, со своими кодеками. ВКС и телефония – тоже отдельные миры со своими протоколами, поэтому интеграционное решение всегда будет нестандартным.

ГЛАЗА В ГЛАЗА

Изначально наша система (мы называем ее ИКСБ – интегрированная комплексная система безопасности) задумывалась не только для чрезвычайных ситуаций, а вообще как новая информационная система для вокзалов. Поэтому мы начинаем ее использовать и для контроля рабочих процессов. Данная система не ограничивается реакцией на чрезвычайные ситуации. Через нее контролируется, например, несение службы (наличие охраны на постах, проведение регламентных процедур, досмотра и т.п.). Она же будет использоваться для контроля рабочих процессов (от уборки снега до обучения и заполнения отчетных форм) и инженерных систем вокзала (электропитания, водоснабжения, лифтов, вентиляции и др.). Все эти процессы и их контроль связаны с мультимедиа потоками, идущими непосредственно с объекта и позволяющими видеть, документировать, контролировать и управлять рабочими процессами, в том числе в реальном времени.

280_5.jpg280_6.jpg

Казалось бы, обычное дело – уборка помещений и платформ. Однако задача это – непростая, включающая многих людей и подрядные, аутсорсинговые компании, которые сложно контролировать. Вместе с тем, это некая схема, в рамках которой в определенное время должны происходить определенные действия (то же ситуационное управление). Теперь, когда подрядные компании сообщают, что на таком-то вокзале производится уборка, мы можем наблюдать это через систему видеоконтроля, чтобы потом не удивляться, обнаруживая сваленный снег на платформах или кучи пустых картонных коробок в зале ожидания. Информация технического контроля увязывается с информацией с места события и, скажем образно, с выражением лица того человека при сеансе видеосязи, который отвечает за тот или иной участок работ – будь то начальник вокзала, директор аутсорсинговой клининговой компании или руководитель службы безопасности. И вот, глядя им в глаза, руководитель может даже из головного офиса задать вопросы, подтвержденные видеоматериалами, почему никто не убирает, почему люди проходят на вокзал мимо рамок металлоискателей, почему сотрудники службы безопасности не контролируют входы-выходы, почему не работает система кондиционирования и т.п. Надо ли говорить, что такая система контроля эффективнее прежней? Рабочие процессы становится прозрачными, контролируемыми и персонифицированными на всех уровнях. В этом смысле наша система достаточно уникальна, так как объединяет мультимедиа средства мониторига и взаимодействия со средствами бизнес-управления. Но это уже отдельная тема.

Есть еще одно новшество, внедренное благодаря системе ИКСБ. Это так называемые «кнопки качества» и мониторинг клиентоориентированности. Последнее происходит благодаря видео- и аудио-записи работы сотрудников справочных служб и их общения с клиентами. Первое – это возможность пассажиров пожаловать на что-то, а также оценить работу сервиса положительно или отрицательно. Работает все это пока не в полной мере, но, по крайней мере, на ряде вокзалов мы уже можем видеть, сколько пассажиров оказываются необслуженными или обслуженными не должным образом.

ПУТЕШЕСТВИЕ ВО ВРЕМЕНИ

До начала внедрения ИКСБ наши вокзалы находились, образно говоря, в XIX веке – морально и технологически. Самое технически продвинутое, что было на многих из них – это телефон. Про Интернет и интерактивные киоски даже говорить не приходится. Новая система создала некую базовую инфраструктуру, фундамент, на котором можно возводить желаемую информационную магистраль для транспортных узлов, интегрируя ее с другими информационными системами.

280_7.jpg

Казалось бы, обычное дело – уборка помещений и платформ. Однако задача это – непростая, включающая многих людей и подрядные, аутсорсинговые компании, которые сложно контролировать. Вместе с тем, это некая схема, в рамках которой в определенное время должны происходить определенные действия (то же ситуационное управление). Теперь, когда подрядные компании сообщают, что на таком-то вокзале производится уборка, мы можем наблюдать это через систему видеоконтроля, чтобы потом не удивляться, обнаруживая сваленный снег на платформах или кучи пустых картонных коробок в зале ожидания. Информация технического контроля увязывается с информацией с места события и, скажем образно, с выражением лица того человека при сеансе видеосязи, который отвечает за тот или иной участок работ – будь то начальник вокзала, директор аутсорсинговой клининговой компании или руководитель службы безопасности. И вот, глядя им в глаза, руководитель может даже из головного офиса задать вопросы, подтвержденные видеоматериалами, почему никто не убирает, почему люди проходят на вокзал мимо рамок металлоискателей, почему сотрудники службы безопасности не контролируют входы-выходы, почему не работает система кондиционирования и т.п. Надо ли говорить, что такая система контроля эффективнее прежней? Рабочие процессы становится прозрачными, контролируемыми и персонифицированными на всех уровнях. В этом смысле наша система достаточно уникальна, так как объединяет мультимедиа средства мониторига и взаимодействия со средствами бизнес-управления. Но это уже отдельная тема.

Есть еще одно новшество, внедренное благодаря системе ИКСБ. Это так называемые «кнопки качества» и мониторинг клиентоориентированности. Последнее происходит благодаря видео- и аудио-записи работы сотрудников справочных служб и их общения с клиентами. Первое – это возможность пассажиров пожаловать на что-то, а также оценить работу сервиса положительно или отрицательно. Работает все это пока не в полной мере, но, по крайней мере, на ряде вокзалов мы уже можем видеть, сколько пассажиров оказываются необслуженными или обслуженными не должным образом.

ПУТЕШЕСТВИЕ ВО ВРЕМЕНИ

До начала внедрения ИКСБ наши вокзалы находились, образно говоря, в XIX веке – морально и технологически. Самое технически продвинутое, что было на многих из них – это телефон. Про Интернет и интерактивные киоски даже говорить не приходится. Новая система создала некую базовую инфраструктуру, фундамент, на котором можно возводить желаемую информационную магистраль для транспортных узлов, интегрируя ее с другими информационными системами.

Как повлияет ЧМ-2018 на региональную инфраструктуру России? Как повлияет ЧМ-2018 на региональную инфраструктуру России?
Решением FIFA 21-й чемпионата мира по футболу будет проходить в России. Как стране надо модернизироваться к мундиалю?
Городская история: высокие технологии для мегаполиса Городская история: высокие технологии для мегаполиса
Стала ли прошедшая почти три года назад Олимпиада  в Сочи праздником или бедствием – вопрос философский...
Прибыль есть, пассажиры довольны: инвестируем в авиаузлы грамотно Прибыль есть, пассажиры довольны: инвестируем в авиаузлы грамотно
Действительно качественно реализованную рекламно-информационную систему в аэропорту можно довольно легко "монетизировать"...
Строим видеокубики - анализируем DLP стройматериала Строим видеокубики - анализируем DLP стройматериала
Прежде всего, что  такое технология DLP? DLP – это Digital Light Processing, цифровая обработка света.
О главном в работе центров управления дорожным движением О главном в работе центров управления дорожным движением
Универсальность – вот что требуется центрам управления дорожным движением, чтобы всегда идти в ногу со временем
Все, чего вы не знали об AV-рынке: исследование AUVIX Все, чего вы не знали об AV-рынке: исследование AUVIX
В сфере аудиовизуальных технологий существует острая нехватка различного рода исследований. Каков основной профиль деятельности AV...
Все статьи
Видео
Вебинар «Новые продукты и решения Crestron»
Вместо иллюминаторов: LED-экраны и камеры за бортом самолета
Все видео
16 проекторов для симуляторов управления воздушным движением 16 проекторов для симуляторов управления воздушным движением
Оснащение одночиповыми проекторами высокой яркости Digital Projection симуляторов управления воздушным движением.
Новейшие лазерники для тренажера-симулятора управления кораблем Новейшие лазерники для тренажера-симулятора управления кораблем
Управление морского транспорта и портов Сингапура приняло решение о замене старых ламповых проекторов в тренажерах-симуляторах.
Мэппинг-шоу Audi: не только развлечение, но и promo Мэппинг-шоу Audi: не только развлечение, но и promo
Венгерская компания Maxin10sity организовала для Audi презентацию последних моделей автомобилей концерна.
Видеостены в зоне прибытия аэропорта Дюссельдорф Видеостены в зоне прибытия аэропорта Дюссельдорф
Видеостены из панелей NEC линейки XUN диагональю 46 дюймов были установлены в четырех зонах аэропорта Дюссельдорф.
700 кв.м. презентации: управление огромными экранами, стенд Audi 700 кв.м. презентации: управление огромными экранами, стенд Audi
17 медиасерверов AV Stumpfl Wings Engine Raw и 3 сервера Wings Engine Sage - для управления LED экранами площадью 700 кв.м.
Видеостена изогнутой конструкции для крупнейшей диспетчерской Видеостена изогнутой конструкции для крупнейшей диспетчерской
Поставка, установка и наладка системы отображения информации диспетчерского пункта в помещении с нестандартной архитектурой.
...
Все кейсы
ELEMENT ONE: каталог выдвижных моторизованных мониторов
ELEMENT ONE: каталог выдвижных моторизованных мониторов
Модельный ряд мониторов с подробным описанием, 16 полос, А4, рус-eng.
ARIS: вебинар "Проблема акустики залов"
ARIS: вебинар "Проблема акустики залов"
Материалы вебинара "Преимущества электроакустического моделирования для интеграторов"от 10/11/2016, 50 полос.
Все файлы
Интеллектуальные технологические системы в городской жизни
Невзоров Михаил
“В России, по разным оценкам, ежегодно продается более 1000 кубов для видеостен диспетчерских центров, и эта цифра будет расти.”
Невзоров Михаил
Менеджер по работе с глобальными системными интеграторами Mitsubishi Electric Europe B.V.
Топ-5 AV-решений для аэропортов: от кино – до марихуаны
Ник Белкор
“Во всем мире аэропорты постоянно обращаются к новым технологиям, способным лучше удовлетворять потребности пассажиров...”
Ник Белкор
Вице-президент Peerless-AV
Как достичь наибольшего эффекта, размещая рекламу в аэропорту
Тугбаева Анастасия
“Аэропорт в наше время – наиболее эффективная площадка для рекламы. От том, как она работает в аэропорту Домодедово – в экспертном мнении.”
Тугбаева Анастасия
Заместитель управляющего директора Domodedovo non-aviation sales
Все мнения
http://www.avclub.pro/news/proizvoditel/novyy-shirokougolnyy-obektiv-dlya-vivitek-du9000/